五菱,说好人民需要什么造什么,为什么跑去造“爱马仕”?

发布时间:2020-07-08 聚合阅读:
原标题:五菱,说好人民需要什么造什么,为什么跑去造“爱马仕”?“螺蛳粉中的爱马仕”,上星期五菱晒出它家的螺蛳粉官图后,很多人都给出这样的评价。我并非螺蛳粉的死忠...

原标题:五菱,说好人民需要什么造什么,为什么跑去造“爱马仕”?

“螺蛳粉中的爱马仕”,上星期五菱晒出它家的螺蛳粉官图后,很多人都给出这样的评价。我并非螺蛳粉的死忠粉,只知道螺蛳粉属于广西柳州的特产之一,同时五菱大本营正好设在柳州而已。

理论上造车跟生产螺蛳粉之间并没有多少交集,但有了此前的五菱牌口罩作为铺垫以后,顺理成章地,出自五菱品牌下的螺蛳粉,似乎味道还是挺值的期待的。再结合那套高大上的包装,也难怪赢得一片必买和真香的叫好声。

因此给五菱这波成功的出圈鼓掌喝彩之余,静下心来想想,什么时候我们对五菱的出品那么自信,甚至愿意主动为它打Call的呢?

买的是螺蛳粉,认的是五菱品牌

其实五菱已经不是第一次成功在朋友圈刷屏,抛开之前的口罩和这次的螺蛳粉不谈,光是宏光PLUS和宏光MINI EV的官方图片已经让汽车圈内很多媒体人自动转发。那几张在集市里的照片,和五菱品牌携同老百姓们共同奋斗、创业的故事不谋而合。

作为微车行业的领导者,五菱这家车企确实很了解老百姓究竟需要的是什么。虽然揣摩消费者需求是每家车企都会做的事情,但比起五菱自身那1400万用户基数而言,后者显然有了赢在了起跑线上的资本,更遑论算上宝骏品牌以后,总用户量截止2019年已经高达2100万。

当然了,有了庞大的用户群,还得愿意并懂得去聆听他们的心声,从群众中来到群众中去的核心要义,五菱比绝大多数车企都做得好,这点我是挺佩服五菱的。

此前借着参加试驾活动的机会,和一些五菱、宝骏的车主聊过天。我发现他们的品牌忠诚度甚至比某些日系、德系品牌都要高,尤其里面有些朋友看到当下新宝骏的RS-3、RS-5等新产品,还会由心地为其鼓掌,并纳入下次换车的首选。我认为这便是所谓的品牌认同感,也是多少合资、自主品牌想要苦苦追寻却又不得要领的附加值。

其实内里原因不复杂,无外乎五菱车主觉得自己是被尊重的。举个例子,每次五菱或者宝骏有全新或者改款车型的推出,不少老车主都会受邀参与到上市前的试驾活动里面,给厂家提出改进的建议,就跟媒体参与新车试驾一样。

而五菱方面也非常重视这些意见,并一一落实到产品中。记得当年宝骏560最初上市时只有MT版本,到后来追加AMT,乃至最后的6DCT,这些都是听取车主需求以后,在可控成本的前提下尽可能去满足的举措。

包括很多时候五菱一些不按常理出牌的动作,换个角度来看还挺接地气的。从上世纪六十年代的拖拉机到七十年代末的缝纫机、从自研口罩到制造口罩机、从无人物流车到地摊神车、从未来感十足的新宝骏E300到续航不到200km的宏光MINI EV,尽皆如此。正因为根植于老百姓,五菱懂得他们的所需所想,只要能给大家带来更高品质的生活,像口罩、螺蛳粉这样的跨界出圈,五菱估计还能多来几次。

虽然让五菱被广为传颂的原因还包括了宏光的种种段子,乃至五菱车标Logo跟科尔维特有着异曲同工之妙等等。不过当看到五菱宏光S尾标被BBA甚至兰博基尼车主贴在自己车尾,并成为厂家能够自豪地送出去的礼品的时候,我想这份国民性便是五菱有别于其他汽车品牌的地方,也是五菱倍受大家认可的原因。

既要出圈,也要走高端

话说回来,这已经不是五菱第一次对螺蛳粉动主意,早在今年3月份的时候他们已经这么干了。但这次换上了Tiffany范儿般的包装,还配上仪式感满满的金色勺子和筷子。把吃螺蛳粉这么一件原本为了果腹的事情,上升到可以写一篇《螺蛳粉装腔指南》的层次。

换言之,五菱似乎也意识到螺蛳粉再好吃也并非长久之计,至少在其他方面也得多花些心思才有脱颖而出的可能。要知道消费升级的大趋势并没有因为疫情而改变,向往更美好的生活乃人之常情。从5月份国内豪华车市场环比4月增长18%,同比增长26.6%的数据便能窥见一二。

反正五菱也不指望靠螺蛳粉赚多少钱,因此用限量+礼盒包装的形式慢慢突破品牌认知度的天花板才是正事。

正如拼多多凭借对下沉市场的死磕,成功挤掉京东那国内第二大电商的位置后,如今也把目光投向消费力更高的一、二线城市用户那样。其实自去年新宝骏品牌的推出,到前段时间五菱品牌全球银标的发布,五菱一直期望在微面霸主的基础上实现品牌和产品的同步向上。

其实一直以来,五菱从未远离基层老百姓。今年“两会”上,国务院总理李克强提到:我国人均年收入是3万元人民币,有6亿人每个月的收入是1000元。这些消费群体算得上是五菱的基本盘,是不能舍弃的。但随着消费者的品牌意识逐渐强化,要说服他们接受原品牌的产品不断升价确实挺困难的。而反过来用新品牌来为高端化背书倒不失为相对容易被大家接受的办法,WEY、领克、星途都是这样的套路。

全球银标以及换上钻石标的新宝骏品牌便承继了五菱品牌向上的尝试,后者甚至还自建渠道,以独立的4S店来重塑大家心目中的形象。尽管从去年的成绩表来看,新宝骏2019全年销量为90762辆,对于一个新品牌而言算是可以接受的成绩,但离以往推出一台火一台的盛景还是有些差距的。高端化的脚步五菱已经踏出去了,新宝骏也分别在SUV、轿车、MPV领域开启了产品差异化的尝试,但距离走稳、走好的目标还需要持之以恒的打磨。

总结

与其说大家认可五菱螺蛳粉的出品,倒不如大家心里已经默认了五菱品牌的产品大多都是免检过线的类型。这次“螺蛳粉中爱马仕”的出圈固然出彩,但回归到实际的产品层面上,希望这样的思路能在五菱和新宝骏往后的产品上多多益善吧。